2012年05月04日

挨拶だけして帰る。[スクール84日目]

予報は雨。しかし出かけると決めていたので無理と思いながらも出かける。
久々に常磐道でと柏ICから高速に入るとすぐ渋滞、守谷まで40km/h。
高速で40km/h IMGP1035.JPG IMG_2195.JPG
そして現地に着くと、やっぱり雨だった。
ひまわりのTシャツを着て行ったのに、私が着いた頃には余計に雨が激しくなったらしい。。。
インストラクターのみなさんに挨拶をして、また2時間かけて帰る。
俺は今日、一体何がしたかったのか...(^^;


IMG_2199.JPG IMGP1045.JPG
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2012年04月22日

基礎練習[スクール83日目]

出かけるのはまた久しぶりになってしまったが、レスキューパラシュートの畳み直し期限は何とか残っていた。
石岡駅 柿岡上宿(往路)

今回は朝から講習バーンに行って、機材を広げて点検をするところから始めました。
4ヶ月くらいブランクがありましたが、セッティングの仕方はちゃんと覚えていました。^^;)
IMGP0995.JPG 風待ち
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斜面で離陸の練習を3本。
走っては機材を担いで斜面を登り、そしてまた走る。
たいした運動をしたわけでは無いが、普段体を動かす事を怠っているので、明日か明後日は筋肉痛が出るに違いない...。だらしないなあ。。。。


IMGP0999.JPG IMGP1015.JPG
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ちょうど正午頃、急に雨が降ってきたので急いで撤収。
クラブハウスで機材を片付け、お昼に山菜天丼をご馳走になって撤収しました。
IMGP1019.JPG 山菜天丼


GW中はまた仕事が忙しいが、今度こそ時間を作ってまた来よう。
って、いつも口だけだな、俺。
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2011年12月11日

エキスパートセミナー[スクール82日目]

今日は、エキスパートコース生向けのセミナーに出かけました。

スクールに来るのはまた3ヶ月ぶり。
前回来た時には、まだ残暑が残っている夏の山という感じでしたが、すでにしっかり冬の空気に変わっていました。
今年は紅葉を見る事もありませんでした。。。

パイロットになってからは飛ぶ事なかりに夢中で、今回のような学科講習やセミナーにはほとんど参加していなかったので、忘れかけていた大切なルール、特にスクールに通い始めた頃に習った安全に関することをいくつも思い出しました。

また、まだ経験したことのないスカイスポーツのヒヤリハット、イレギュラーに陥った場合のリカバリーテクニックについても教わりました。
これからもっと高く、遠くに飛ぶためには、こうした知識と多くの訓練がさらに必要だということが、とてもよくわかりました。
IMG_1835.JPG IMG_1837.JPG
お昼はカレーうどんをご馳走になりました。とてもおいしかったです!



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2011年08月14日

ガッカリな2本。[スクール81日目]

体がぐにゃぐにゃに溶けそうな程暑い中、サーマルでボコボコ上げられるかな!と期待して望んだ2本。

1本目はほぼぶっ飛び。
2本目は滞空時間20分くらい。
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まず先輩パイロットの飛びっぷりをじっくり見学、上げている場所をよく確認しておいた。
しかし「自分の技量じゃあそこまでは行けないなあ...。」と思いテイクオフしてみると。。。

やっぱり到達できませんでした。

今回は、とてもがっくりでした。もうやだ〜(悲しい顔)





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2011年08月07日

とても楽しく飛べました![スクール80日目]

午前中、先に出て行った先輩やスクール生たちが、離陸後そのまま直進しているだけでグイグイと高度を上げていた。


自分も早速段取りをして、まっすぐそのコースを行く。
すると同じようにぐぐっと高度が上がる。
ちょっと様子を見ながら何度か旋回を繰り返すと、その場で高度をどんどん上げることができた。
ある程度稼いだところで場所を変えてまた回す。
最終的に滞空時間は30分くらいでしたが、ほぼ思い通りに飛ぶことができ、とても満足でした!
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フライト中、柿ピーをつまみに缶ビールを飲む中嶋さん。(ウソ)

昼ごはんを食べて、2本目を飛ぼうとテイクオフに上がる。
今度は正面からの風が結構強くなっており、久しぶりにテイクオフを失敗。

1回目は風が強いにも関わらずラインにテンションを掛け過ぎ、リバースで立ち上げた後正面に振り向くことができなかった。
インストラクターにブレイクコードを引いてもらって難を逃れたが、久しぶりにマズイ!と思った。

2回目、今度は立ち上げ前に持ったラインがねじれていて、立ち上げた直後、ブレイクコードがおかしな所を通っていて何もできなかった。
さっきと同じように、離陸中止を手伝ってもらってピンチを切り抜けた。
この「ブレイクコードがおかしな所を通っていた」現象は、新しいグライダーに乗り始めて何度かやっている。

そして3回目。
冷静になってブレイクコードをよく確認する。
「立ち上げた後はこうなるから、ここをこう通っていれば大丈夫。」と確認をしたら大丈夫だった。(毎回そうするのが当然だろうがバカ。)
正面からの風が山の斜面に当たっていたので「リッジソアリングをやりますか!」と言われていたのだが、すでに風がちょっと弱まっており、断念して沖へ出る。
午前中同様、この辺で。という所で上げようと頑張ったが、なかなか十分な高度を上げられないまま、上がらず下がらずを頑張った。
しかし今度は20分程度で地上に戻った。
もう少し粘っていたかったが少しずつ高度をロスしていたので、「帰れなくなったら」と考えると不安になり、根性無しの私は早めにランディングに向かったのでした。


今回は2本とも楽しく飛ぶことができたのですが、そこそこ強い風の中で、安定した立ち上げとテイクオフができなかったのはよく反省せねば、と痛感しました。
以前講習バーンで練習を重ねていた頃のことを思い出し、基礎の大切さをあらためて実感したのでした。

安全で楽しいフライトのためには「基礎」は絶対忘れてはなりません!

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2011年07月24日

久々にトップアウト[スクール79日目]

天気が良さそうだったので、この週末も出かけました。
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午前中に2本。

最初に吉副さんが出て間もなく、テイクオフの真正面でグイグイと高度を上げたので「こりゃ今だ!」と自分も続く。
しばらく直進すると広い範囲でサーマルが出ていて、くるくると回すとどんどん上昇。
その後、一時は高度を下げましたがランディングの手前でもぐぐっと。
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そして2本目は先ほどのようには上がる気配が無かったため、岩山の先から左へ向かう。
上空では先輩パイロットがどんどん高度を上げていたので自分もその直下付近でサーマルを見つけては回してみる。

しかしなかなか思うように上昇はできず、しばらく粘ってからランディング。

ながーいブランクの後、ずっとリハビリを続けてきましたが、ここへ来て久しぶりにあの楽しい感覚が戻ってきた気がしました。

週末が待ち遠しいです。

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2011年07月17日

パラグライダーでホバリング。[スクール78日目]

P1080239.JPG
成田B滑走路に降りるB777

今日も2本を飛びました。


午前の1本は西。
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午後は東。
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午後はちょっと風が強く、出るのも降りるのも厳しい感じでしたが何とか1本。

荒れたコンディションの中、高度を保ったまま何とかランディング上空にたどりつきましたが、なかなか高度が下がらないままホバリング状態に。
無事降りられたもののちょっとコワイ思いをしました。


ホバリングからランディングへの移行の例。

IMG_7116.jpg
帰る頃、駐車場で発見したナゾの光景。


Red Bull X Alps 2011がスタートしましたね!


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2011年07月10日

いい感じになってきました。[スクール77日]

最近は毎週末、コンスタントに通っています。

P1080220.JPG P1080221.JPG
成田B滑走路に下りるB767

この日も2本飛びました。
どんなコンディションでも自信を持って、というところまでには少し時間がかかりそうですが、新しい機体にもだいぶ馴染んできました。
昔のように、どんどん回数重ねていこう。
そして自宅では、以前習った理論やテクニックをお勉強です。

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1本目は西、2本目は東。(宮内さん、写真ありがとうございました!)

Red Bull X-Alps 2011スタートまであと1週間!


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2011年07月03日

NEWグライダーで初フライト![スクール76日]

ブログ更新が遅くなりました。

空はスカッと晴れた感じではなく、朝から雲がたくさん浮かんでいましたが、今回も雨が降らない事を祈りながら出かけました。
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早速テイクオフに上がり1本。
ぶっ飛びで降りてまた上がってもう1本。
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残念ながら少しも上げることはできませんでしたが、テイクオフや旋回、そしてアプローチとランディングでの基本操作は、感覚として体に残すことができました。

次回のフライトも楽しみです!



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2011年06月26日

1時間で撤収。[スクール75日]

先週広げた新しいグライダー。
いよいよ初フライトをやろうと、4時過ぎに起床。
朝練へ出かけたが、残念ながら雨だった。
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自宅から現地まで向かう途中ずっと小雨が降っていたのだが、「もうちょっと行ったら止んでるだろう。」と何度も何度も思いながら来たのに最後まで雨。

少し様子を見ようかとも思ったが、天気は全然回復の見込みが無く、また2時間をかけて帰りました。

早く飛びたい...。


快眠のためにと2年位前に買ったジェルマット。暑い夜でもエアコン無しで、結構いけます!
全身をカバーできる「ダブル」タイプがオススメです。(逆に涼しい日は冷えすぎて寒くなるのでご注意を。)

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2011年06月19日

末永くよろしくお願いします。(新しい機体とご対面)[スクール74日目]

前回、最後に出かけたのはいつだったっけ?
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ブログをずーっとスクロールしていくと。。。11月4日!!
なんと7ヶ月振りでした。
せっかく新しい機体を入手したのに、バッグに入れたまま半年以上も...。

今日は、この新しい機体「NOVA ION」とご対面をしました。
講習バーンに出かけて、バッグから出して広げてみました。
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クルマでも家でも、食べ物でも小さな生活用品であっても、買ったばかりの新しいものってそこで初めて鼻で感じる特有の匂いがします。
それがどんなものであっても、欲しかったものであれば、とてもいい匂いがするなぁ、って。
まずそれを、つくづく感じました。

昨年、試乗機をお借りして知ったことではありますが、機種が変わって色々な変化に気づきました。

まず、見てすぐに気づく部分。
各ライザーにタグが付いていて、どれがどれだか一目でわかる。

これは私のような、ベテランからは少し遠いサンデーフライヤーにはとてもありがたい。
そしてAライザーには磁石が内蔵されていて、いつも勝手にピタッと引っ付こうとする。
立ち上げの時など、コソコソと束ねる時間が短縮されるに違いない。
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キャノピーの生地もラインもまだ硬いグライダーで、立ち上げの練習を数回やりました。

少し遊んでみて、とても軽いと感じた。
そして前に使っていた機体よりも、「思い通りに動く」感覚がありました。
「思って操作することで、思っていた通りに動く」にではなく、「思ったらその通りに動く」感じです。

次の週末は絶対にこれで飛んでみよう!!
レスキューパラシュートのリパック、お願いします!

P.S.
今日は、とても嬉しい出来事がありました。
初めてお会いした桜井さんから、「いつもブログ、楽しみに読ませていただいてます!」とお声がけをいただきました。
参考に読んでいただいているとお聞きしましてとても恐縮なのですが、恐縮している場合ではない。
頑張ってもっと通って、たくさん記事を書きますね!!
一緒に頑張りましょう!
そして、プライマリーパイロット検定合格、大変おめでとうございます!





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2010年11月14日

長い間お世話になりました。(初級機とお別れ)[スクール73日目]

1ヶ月程前に注文していた新しい機体が届いたと、クラブから連絡があった。
早起きして自宅で一仕事してから、ウキウキしながら出かける。
ちょっと曇っていたが皆飛んでいた。
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新しい機体を確認し、お支払いの手続き。
冬のボーナスがどうなるかわからずコワイので、念のため分割払いに。
(たぶん)ニヤニヤしながら新しい機体を引き取り、初級機である古い機体を下取りに出す。

パイロット証取得までの3年間・100本のフライト。
私はまだまだひよっこフライヤーだが、今まで私を安全に運んでくれて本当にありがとう。
って考えると、ちょっぴり寂しくなりました。
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最後のお別れをと、クラブハウスの裏でキャノピーを広げてみる。
すると、以前田んぼにキャノピーだけ突っ込ませて汚してしまった部分を発見。
感謝の気持ちを込めて、きれいに掃除をしてあげました。
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これからお世話になる機体[NOVA ION]で飛ぶ、どこかのフライヤー。

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2010年09月19日

試乗機で飛ぶ。[スクール72日目]

飛ぶのは久しぶりだったので、空域が安定している朝練から出かけることにした。
早起きはキツイけど、すっかり鈍っている感覚で飛んで危ない思いをするよりいい。

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ぶっ飛びで1本、とても穏やかに飛べた。



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そして午後。

初めてマイグライダー以外の機体に乗る。
ちょうど試乗機がたくさんあり、そろそろ乗り換えたい1ランク上のタイプ「NOVA ION」に乗る。

感想。とても軽い!
今までの「ずっしり」な初級機とは全然違った感覚。
フライト中の印象も文字通り”思い通り”だった。
今の機体は操作に対して「よいこらしょっと。」という感じだが、これは操作したら即反応、というより思ったらすぐ反応、であった。

旋回も、とても軽快だった。
フライト前には「ちょっとスピードが出るからね。」と聞いていたが、それはランディングでわかった。
いつものように地上が近づいてきたとき、いつものようにコントロールしていたのだが、明らかに対地速度が速かった。
「これはいかん!」と急いで減速。ちょっと驚きました。

ちょっと遅い昼ごはん。
秋刀魚と地元のごはんと漬物、味噌をいただいた。

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とても美味しかったです。ごちそうさまでした!





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2010年09月12日

3ヶ月振りに出かける。 [スクール71日目]

う〜ん...今度は3ヶ月振り。
7月から8月にかけてはとても忙しく、貴重な休日は体を休めるという、正しい使い方をしてきた。




おかげで機材をものすごく久しぶりに引っ張り出す上、感覚が完全に鈍っているはずだった。
そこで今回は、大人しく機材の点検と講習バーンでちょっとだけ、ということに決めて出かけた。
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基本に忠実な講習生O橋さんと、本職はパイロットでなく整備士の、パイロットT塚さん。どちらも美しい飛びっぷり。

そして帰りに、期限が切れていると思い込んでいた「レスキューパラシュートをリパックに出します。」
と申し出たが、「?。...期限まだ残ってますよ。」
ありゃ。よく見ていませんでした。
よし。来週は飛んでみよう。





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2010年06月20日

100本達成! [スクール70日目]

ひょっとしたら雨?という予報だったが飛びたいので出かけた。

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前回の帰りに、船橋方面に住むH田さんから教わった近道を使って出かけた。
途中、わかりづらい交差点を2つ通り過ぎてしまい、ちょっぴり遠回りをしてしまったが、、、
@片道当たり200円の高速代削減
A10kmの距離削減
B所要時間はこれまでと変わらず

これはとてもいいですH田さん!
本当にありがとうございました!!



今日は午前、午後1本ずつの計2本飛んだ。
その2本目は記念すべき100本目!

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山に登って飛び、降りて畳んでを100回、と考えるとスゴイ。
でも思い通りに満足できるフライトができるようになるには、まだまだこれからですね。



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2010年06月06日

半年振りのフライト。 [スクール69日目]

フライトは昨年の9月末以来。
風はそこそこ、これなら大丈夫かな?とパイロットが集まるテイクオフに行ったが「masaさんは久しぶりだからあっちかな。」とアドバイスをいただき、もう少し風が穏やかな、スクール生が集まっている反対側エリアに移動。

【1本目】
西側のランディングは少し前に場所が変わったとのことだった。
先に出て行くスクール生の降りる地点を見て場所を確認した。
やっぱり周囲は水が入った田んぼだが、広いので安心して降りられそう。
 P1060007.JPG P1060006.JPG P1060031.JPG




フロントで出てぶっ飛び1本。
ランディングは向かい風が強め、8の字を描きながらアプローチし、ちょっとショートになってしまったが無事に降りました。

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【2本目】
長めの昼休みの後、今後は東側へ。
こちらはテイクオフ前も少し荒れ気味で、カンタンには出させてもらえなかった。
ベテランパイロットが出るのを手伝って、30分ほど経った頃ようやく出られた。
そこそこサーマルがあったので、やはりそこそこ上昇もでき滞空時間も稼げたのだが、10分程度でランディング。

これまでに体で覚えてきた感覚はすぐに取り戻せた。
ブランクを作らずまた出かけよう。

そして、そろそろ新しい機体が欲しい...







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2010年05月04日

半年振りでリハビリ。[スクール68日目]

やっと出かける。
昨年9月末以来のパラグライダー。
仕事が忙しいのを理由に完全にサボってしまった。
約半年も。
ランディングエリア周辺の田んぼにはすっかり水が入り、冬と春を通り越して夏が目前に来ているのを風景が物語っていた。
水が入った田んぼはタダでさえ怖いのに、感覚が鈍っているご無沙汰フライヤーにはとてもコワい。

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今日は半年も眠らせていた機材の点検と、講習バーンでライズアップの練習をやると決めて出かけてきたのでフライトはせず、ハーネスやグライダーと馴染むところから始めた。
ライザーの持ち方や部位の名称など、忘れていることが多かった。

P1050820.JPG P1050824.JPG P1050825.JPG

そして最高気温が26度!
スクールに入りたての時と同じくらい汗をかき、ぜえぜえ息苦しくなり足がガクガクになった。
運動自体全然していなかったのでツケがたっぷりやってきた。






でもテイクオフの感覚はそれなりに掴んだし、クラブの仲間がたくさん声をかけてくれて(覚えていてくれて、ありがとうございます!!)うれしい気持ちになったし、またバリバリ通うことを誓って帰りました。

今度の週末から、またコツコツと通いますので皆様よろしくお願いいたします。

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2009年09月26日

1時間待機[スクール66日目]

パイロット証の、学科検定・実技検定を受けて合格したことで、一通りの訓練を受け、「一人で飛ぶために最低限必要な知識と技量」を身につけた(というより訓練を重ねた)ことになった。
しかしこれはまだ序盤、今度はコンディションに応じて高く・遠く・安全に飛ぶための訓練を重ね、自分の判断のみで確実なフライトができるようさらに技術を磨かねばならない。





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というわけで、引き続き「エキスパート証」を目指して訓練を積む。

今日は、パイロット検定合格後、初めてフライトに出かけた。
朝練には出なかったものの、渋い環境の中お昼に一本。

そして昼食後、再びテイクオフへ上がったが、風が強くて待機することに。
夕方にかけて、段々風速は増していき、最終的には45分待機した後下山することになってしまった。
1年くらい前も、技術的に未熟で危険という理由で飛ばせてもらうことができず、何時間も待機した後にフライト無しで下山を、何度も繰り返していたことを思い出すなあ。

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パイロット検定に受かって一人前の入り口に来た事を認めてもらったものの、インストラクターのアドバイスにより「危ないから辞めたほうがいいんでない?」とのアドバイスは、非常にありがたいと感じた。


動画は9月23日のお昼ごはんの様子です。おいしかった!



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